Особенности договора морской перевозки груза в международном частном праве

Номер журнала:

Краткая информация об авторах: 

кандидат юридических наук, доцент, доцент кафедры международного права Российского государственного педагогического университета им. А.И. Герцена

Аннотация: 

В статье рассмотрены особенности договора морской перевозки груза. Исследованы основные коллизионные принципы выбора применимого права в сфере регулирования договоров международной морской перевозки. Автором проанализированы виды данного договора, а также выявлена их правовая природа. В заключении автор делает вывод о том, что особенность договора международной морской перевозки груза заключается в разделении данного договора на два вида, которые соответствуют двум формам эксплуатации морского транспорта: линейной и трамповой.

Ключевые слова: 

договор морской перевозки груза, международное частное право, коносамент, чартер, особенности, практика, договор.

     В системе международного частного права среди многочисленных договорных обязательств традиционно выделяют группу транспортных обязательств, которые имеют специфическое правовое регулирование, обусловленное наличие большого числа международных унифицированных норм. Международные транспортные обязательства играют важную роль среди других институтов международного частного права, поскольку любые сделки международной купли-продажи товаров сопровождаются перемещением товаров в пространстве.
     Такие обязательства осуществляются посредством заключения договоров перевозки различными видами транспорта, особое место среди которых занимает договор морской перевозки грузов [3. С. 3].
     Следует отметить, что единого определения международной перевозки в науке международного частного права не сложилось. Практически все авторы отмечают, что перемещение грузов будет носить международный характер, если место отправления и место назначения находятся на территориях различных государств, либо само перемещение осуществляется по территории иностранного государства [4. С. 8].
     При этом наиболее важным является вопрос о выборе применимого права, поскольку на регулирование конкретного правоотношения, осложненного «иностранным элементом», претендует одновременно несколько национальных правовых систем, порождая тем самым коллизию права. Инструментом преодоления правовых коллизий выступают коллизионные нормы, которые представляют собой нормы отсылочного характера, позволяющие определить право, применимое к конкретному правоотношению.
     Основным принципом выбор применимого права к договору морской перевозки груза выступает принцип «автономии воли сторон». В национальных законодательствах большинства государств (в том числе и Российской Федерации) закреплена возможность регулирования внешнеторговых сделок правом, выбранным сторонами. 
     При отсутствии соглашения сторон о праве применяется критерий наиболее близкой связи, который понимается как закон места жительства или основного места деятельности той стороны отношения, которая осуществляет исполнение, имеющее решающее значение для содержания договора (право страны перевозчика – п. 2 ст. 1211 Гражданского кодекса Российской Федерации [1]). Аналогичный принцип закреплен в п. 2 ст. 418 Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации [2].
     Согласно ст. 115 КТМ РФ по договору морской перевозки груза перевозчик обязуется доставить груз, который ему передал или передаст отправитель, в порт назначения и выдать управомоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель или фрахтователь обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату (фрахт). 
     В российском морском праве предусмотрены два вида договора морской перевозки груза: с предоставлением для перевозки груза судна, его части или отдельных судовых помещений (чартер) и без такого условия (договор по коносаменту).
     Два вида договора морской перевозки соответствует двум формам судоходства – линейной и трамповой. Линейное судоходство предполагает транспортировку судоходной компанией товарной массы (генеральных грузов) через регулярные промежутки времени, по заданному маршруту, по единым тарифам. Перевозка грузов на линейных судах оформляется специальной распиской (коносаментом), удостоверяющей факт принятия перевозчиком груза для транспортировки морем. 
     При осуществлении трамповых (нерегулярных) перевозок заключается рейсовый чартер – договор перевозки груза с условием предоставления для перевозки судна, его части или отдельных судовых помещений. В основе регулирования отношений по чартеру лежат диспозитивные нормы национальных морских законов и многочисленные проформы, представляющие собой примерные условия договора. 
     Заключение договора морской перевозки груза на линейных судах подтверждается выдачей такого документа как коносамент, который составляется и подписывается перевозчиком. Поэтому, с точки зрения оформления договора морской перевозки груза, коносамент может рассматриваться в качестве доказательства заключения договора.
     Правовая природа коносамента определяется тремя функциями этого документа: во-первых, он выступает в качестве товарораспределительного документа в отношении указанного в нем груза; во-вторых, является распиской перевозчика в получении груза; в-третьих, служит доказательством наличия и содержания договора морской перевозки груза.
     Первоначально коносамент выступал лишь в качестве расписки перевозчика в получении груза. С развитием линейного судоходства, которое ограничило сферу применения чартера, возросла роль коносамента в качестве доказательства наличия и содержания договора морской перевозки груза. Коносамент не является договором перевозки, так как представляет собой односторонний акт, подписываемый капитаном или иным представителем перевозчика, а представляет собой лишь одно из свидетельств его заключения. 
     Наиболее важной функцией коносамента является то, что он выступает в качестве товарораспорядительного документа (ценной бумаги). Согласно ст. 143 Гражданского кодекса Российской Федерации коносамент относится в числе других (облигации, вексель, чек, акция и т.д.) к ценным бумагам. Это означает, что различные сделки купли-продажи товаров, а также другие операции с товарами осуществляются с помощью коносамента без физической передачи самих товаров. То есть коносамент, представляющий названные в нем товары, может быть куплен, продан, передан на определенных условиях.
     Как любая другая ценная бумага, коносамент должен содержать определенные законом данные, или реквизиты. Реквизиты коносамента делятся на обязательные и факультативные, которые включаются по соглашению сторон.
     Договорные отношения перевозчика и фрахтователя при перевозке на трамповых судах оформляются в письменном виде с помощью чартера. Чартер – двусторонний документ. В нем подробно излагаются согласованные сторонами условия перевозки груза, а также условия, предшествующие перевозке: характеристики судна, время и место подачи судна и др. Чартер подписывается фрахтователем и перевозчиком или их представителями. Условия чартера становятся обязательными с момента его подписания.
     Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации определяет минимальный круг условий, которые должен содержать каждый чартер, чтобы он имел юридическую силу. К ним относятся: наименование сторон, название судна, указания на род и вид груза, размер фрахта, наименование места погрузки судна, а также наименование места назначения или направления судна. По соглашению сторон в чартер могут быть включены иные условия и оговорки.
     Таким образом, особенность договора международной морской перевозки груза заключается в разделении данного договора на два вида, которые соответствуют двум формам эксплуатации морского транспорта: линейной и трамповой. Договор морской перевозки груза, соответствующий линейной форме судоходства, оформляемый коносаментом, представляет собой договор, предметом которого является деятельность по перемещению груза в пространстве. Для трампового судоходства характерно заключение договора фрахтования судна на рейс (чартера), условия которого предусматривают предоставление перевозчиком фрахтователю для перевозки груза судна, его части или отдельных судовых помещений.
Литература: 
[1] Гражданский кодекс Российской Федерации. Часть третья от 26 ноября 2001 // СПС «КонсультантПлюс», 2016.
[2] Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации от 30 апреля 1999 // СПС «КонсультантПлюс», 2016.
[3] Косовская В.А. Контракт морской перевозки груза в системе обязательственных отношений в рамках международного частного права // Журнал международного частного права.. 2012. № 4 (78).
[4] Косовская В.А. Морская перевозка груза как частноправовой институт. Монография / В.А. Косовская. СПб.: Астерион, 2008.
Заголовок En: 

Features of the Sea Cargo Transportation Contract under the Private International Law

Аннотация En: 

The article describes the features of marine cargo transportation contract. Basic principles of the conflict of choice of law in the regulation of contracts for the international carriage by sea. Author analyzes the types of contract and their legal nature is revealed. In conclusion, the author concludes that the feature of international maritime cargo transport contract is to divide this contract into two types, which correspond to the two forms of exploitation of maritime transport: linear and tramp.

Ключевые слова En: 

contract of carriage by sea freight, international private law, bill of lading, charter, particularly, practice, contract.